Objavljeno: portal Windclimber, Februar 2006 Material |
 |
K materialu Cayenna2 : Ima novo kombinacijo vrvic. Razcepljene vrvice so iz materiala Dyneema, nosilne pa iz Technore. O prednostih in slabostih različnih materialov, iz katerih so vrvice padal, bi se dalo pogovarjati v neskončnost. Takšne vrvice, ki bi bile tanke in dolgo časa odporne proti lomljenju, obenem pa se malo raztezale ali krčile, ne obstajajo. Dokler ni česa boljšega bodo obstajali kompromisi in to ne glede na katere vrvice prisegajo različni proizvajalci. Na splošno se mi zdi, da bi se vrvice pri Cayennu2 lahko razpletale malo lažje. To sem nekako ugotovil, ko sem na Stubai Cupu razprostrl nekaj padal drugih proizvajalcev. Zdelo se mi je, da je bilo z njimi v primerjavi z Cayennom2, malo manj dela. No, ampak tudi pri njih sem moral malce hoditi okrog padala. Moja in tudi želja drugih je najbrž, da bi vrvice samo malo potresel in konec…Nosilni trakovi so močni in se jih lepo prime. Ročka krmilne vrvice je v primerjavi z prejšnjim modelom mehkejša in bolj prožna. |
 |
Ugaja to, da se v pospešenem letu škripec skozi katerega teče krmilna vrvica podaljša. Prednost je v tem da pri zaviranju potegi ostanejo kratki, pri uporabi pospeševalnika pa to vseeno ne vpliva na obliko zadnjega robu padala. Kot pravi konstruktor Manfred Kistler se : " v pospešenem letu tako občutno poveča tudi stabilnost". Na kupoli je na zgornji strani na območju vstopnih odprtin uporabljen material Porcher Marine 9092E85A. Ni samo ekstremno odporen proti staranju in UV svetlobi, temveč je tudi zelo lahek. Trenutno je to po seštevku vseh lastnosti najboljši material na tržišču. Na zadnjem delu zgornje strani in na spodnji strani krila je uporabljen preizkušen Porcher Marine 9017E77A. Je še 10% lažji, zelo trpežen, nima tako nizkih vrednosti prepustnosti zraka kot E85A, kar pa na teh mestih ne igra nobene vloge. Cayenne S je na moji tehtnici skupaj z vrečo pokazal 6.1 kg, velikost M pa 6.5 kg. Nekateri prehodi pri dizajnu na kupoli so dodatno zlepljeni in obdelani z zunanjimi šivi. To ima lahko pri štartu na terenu poraslem z trnjem tudi slabosti, saj bi se nitke lahko natrgale. Pri Skywalku pravijo, da jim to pri šivanju pomeni le majhno dodatno zamudo. |
Štart |
Pri štartu se opazi, da pritisk v kupoli zelo hitro naraste tudi če piha rahla sapica od zadaj. Cayenne2 se na splošno brez težav dvigne in hitro ste v zraku. Zares vzorno. Vseeno mora pilot padalu pri hrbtnem vetru pomagati z malo višjo držo rok. Potem hitro zleti tudi v slabših pogojih. Pri pripravi ali igranju v močnejšem vetru pa v primerjavi z Cayennom1 ugaja to, da ni tako živčen, se lepše postavi v veter in tako potrebuje manj popravkov smeri. To se opazi tudi pri štartu naprej, vzleti s stranskim vetrom so tako lažji. |
V letu V tem času sem že nekajkrat letel v termiki. Krmilne vrvice delujejo zelo direktno, leteti je mogoče z osupljivo malo 'inputa'. V letu se mi zdi odnos med upravljanjem padala s težiščem in krmilnimi vrvicami idealen. V skupnem se mi zdi, da padalo v primerjavi z predhodnikom bolje duši nihanja okoli vseh treh osi, ob tem pa je tudi bolj okretno. V drsnem letu v nemirnem zraku veliko bolj stabilno ostaja nad pilotom. Večja striženja povzročijo, da začne padalo šumeti. Kot da bi po padalu tekel zajec… 'Feedback' je tipično skywalkerski. S padalom bi lahko letel z zaprtimi očmi in bi ves čas natančno vedel kaj se z njim dogaja. To, da je padalo ves čas v takem stiku s pilotom, se mi zdi zaupanja vredno. Če bi moral upravljanje opisati z eno besedo, bi bila ta visokonatančno, mešanica med Poisonom in Cayennom1. Veliki in hitri krogi, majhni in počasni krogi, veliki in počasni krogi, majhni in hitri krogi, vse brez napora. Če bi potegnil vzporednico z glasbo bi dejal, da je pri kroženju in letenju v termiki končno na razpolago par oktav več. |
| Manevri |
|
Strmo spiralo se vpelje zelo hitro, znati pa jo je potrebno tudi aktivno izpeljati. Za B-stall je potreben na začetku močnejši poteg, vse ostalo sledi tako rekoč brez posebnosti. Pri enostranskih zapiranjih se Cayenne2 obnaša skoraj šolsko, celice na zaprti strani se odprejo ena za drugo, lahko bi jih štel kot človek med prsti šteje igralne karte. Pri enostranskem zapiranju iz pospešenega leta postanejo stvari že bolj dinamične, včasih se poklopi tudi stabilo na odprti strani. Ušesa se naredi enostavno, zadostuje pa že majhen impulz, da se zopet zanesljivo odprejo. Visoki wingoverji se dosežejo izjemno hitro in kot po maslu se vpelje SAT. Pri tem je zahtevana časovna natančnost majhna. Dobro za pilote, ki radi letijo in se učijo na 'freestyle' način. Všeč mi je bilo tudi, da se vzgon zlomi zelo prijazno. Neverjetno dolgo lahko 'mečkaš' naokoli, preden padalo neha leteti. Tudi od tu naprej se stvari dogajajo zelo nedolžno. Priporočam pa, da se padalo v full-stallu najprej delno prednapolni z zrakom in s tem prepreči morebitna zatikanja stabilizatorjev pri izhodu. |
Pri razvoju so zelo veliko truda vložili predvsem v izboljšanje letalnih karakteristik. Ker so mnoga zelo sposobna rekreativna padala po upravljanju vse prej kot pohvalna, sem bil tudi pred prvim poletom s Cayennom2 rahlo skeptičen. Ali bo to eno od novih rekreativnih padal, ki poleg vsega potenciala na preletih pilota nagradijo tudi z odličnim upravljanjem in okretnostjo. Mislim, da jim je več kot uspelo. Kdor ima rad upravljanje na skywalkov način, bo imel rad tudi to padalo. Pri sebi sem opazil, da sem po reakcijah naklonjen zelo direktnim padalom, ki pilotu posredujejo veliko povratnih informacij. Najbolje je, da to preizkusi vsak sam, in se potem odloči kako in kaj. Velikokrat je odločilno to, na katerih padalih se je pilot v svojem letalskem življenju 'socializiral' in kaj mu nasploh ustreza. |
Sposobnosti v pospešenem letu Pri uporabi pospeševalnika je dolžina potega bistveno krajša kot pri predhodniku. Ob tem je povečanje hitrosti zelo veliko, zdi se da je maksimalna hitrost padala velikosti M rahlo večja kot pri velikosti S. Kot navajajo je trimaža obeh enaka. Nekajkrat sem letel vzporedno z drugimi piloti. Po svojih letalnih sposobnostih deluje Cayenne2 zares dobro, toda vsak ve, kako težke so v resnici primerjave med padali. Ponavadi je za končno oceno potrebno leteti celo sezono, narediti številna prečkanja dolin vzporedno z drugimi padali in v najrazličnejših pogojih. Šele potem se človek lahko odloči in poda končno oceno. Pomembno se mi zdi predvsem kako padalo planira v nemirnem zraku. V takšnih pogojih pogosto odpovejo celo padala, ki v mirnem zraku veljajo za zelo dobra. Trenutno se lahko lahko oprem na izjave in sprejmem le ocene fantov iz razvoja: Manfreda, Arneja in Jürgena. Pravijo, da je še posebej težko delati primerjave v turbulentnem zraku. Pri razvoju Cayenna2 so veliko časa vložili prav v to in z rezultatom so zadovoljni. Drugi segment, ki so mu posvetili veliko pozornosti je stabilnost pri pospešenem letu. Kot povzetek vsega skupaj se mi zdi, da bom imel letos za slabe prelete zelo malo izgovorov. Toda tudi drugi proizvajalci niso spali in prepričan sem, da se bo naredilo z novimi modeli rekreativnih padal v letu 2006 zopet dober korak naprej. V turbulenci, predvsem v pospešenem letu, se začne s padalom 'dogajati'. Meni sicer ni uspelo, da bi mi nehote zaprlo padalo, čeprav sem se nekajkrat znašel tudi v zavetrju. Cayenne2 je letel presenetljivo stabilno. Na neznan način padalo pogoltne zračna striženja in jih v svoji notranjosti prebavi. Trese se in premika, a krilo ostane celo. Po drugi strani pa resnično težki pogoji še pridejo. Bom videl kako se bo Cayenne2 boril takrat. Zaenkrat njegovo obnašanje vidim zelo zaupanja vredno. Jet-flapi O jet-flapih še po nekaj letih teče vroča razprava. Tudi novi Cayenne2 je opremljen z njimi. Na moje vprašanje o njih je konstruktor Manfred Kistler odgovoril: " Letalnim sposobnostim ne škodujejo. Pri trimm hitrosti in v pospešenem letu so kanali skoraj popolnoma zaprti. Na teh mestih so razlike v tlakih v takih režimih leta zelo majhne, zato zrak kanalov praktično ne preteka. Naredili smo mnogo primerjalnih letov, konec koncev si pa pri Cayennu2 že sam opazil, da se pri trimm in polni hitrosti ne razlikuje od drugih, celo dhv 2-3 padal. " Pa sem vendarle vprašal: " Kaj pa je potem prednost jet-flapov pri sposobnih padalih, pri katerih pri letenju minimalna hitrosti niti ni tako pomembna in s katerimi letijo naokrog predvsem izkušeni piloti?". "Prednost ", pravi Manfred, " je predvsem v tem, da pri obojestranskem zaviranju vzgon naraste bolj kot pri padalu brez jet-flapov. Če krožiš s tem, da zaviraš le eno stran padala, efekt ne bo opazen. Z zaviranjem obeh strani pa lahko krožiš počasneje in bolj zaviraš padalo. Mislim, da se tudi dviguješ hitreje, saj je bolj enostavno nacentrirati dviganje". Že pri Poisonu, ki se odlično pobira, se ta koncept prav gotovo obnese . Kot kaže mu bo Cayenne2 v tem pogledu zelo podoben. Že prvi zavoji na Bischlingu so mi bili všeč, z lahkoto sem se iz gruče pilotov pognal navzgor. Vseeno so to moja osebna opažanja, za neke končne ocene pa mislim, da je še prezgodaj. Še vedno pa velja, da kjer ni termike, ti tudi najboljše 'plezalno orodje' ne pomaga. Sedaj je torej vse prepuščeno pilotu. Napet sem in se veselim prvih daljših preletov. Povzetek Za katere pilote je Cayenne2 torej pravilna izbira? Zaradi potrebnih kratkih potegov pri krmiljenju in s tem tudi bolj izpiljenega 'visokosposobnega' občutka pri letenju, to padalo pilotu postavlja višje zahteve kot njegov predhodnik. Po drugi strani je odzivnost in okretnost odlična. Reakcije po zapiranjih bi opisal kot primerljive padalom v tem razredu. Kdor se je predhodno že dobro podkoval v letenju lahko brez kakšnihkoli zadržkov prestopi na to padalo. Vsak proizvajalec rad za svoja padala reče, da spadajo najvišje v najnižji možni razred. Na srečo se mnogi proizvajalci vračajo nazaj k resnici in se takih marketinških prijemov ne poslužujejo več. Drugače bi vse več in več pilotom vsiljevali prezahtevna padala in jim tako počasi uničili veselje do letenja. Tako za Cayenna2 kot tudi za ostala moderna in sposobna rekreativna padala velja: Potrebno je imeti kar nekaj letalnega znanja in izkušenj. Če nas ob tem spremljajo še dobri pogoji, nam ta padala s svojimi sposobnostmi omogočajo odleteti zares dobre prelete. Ali pa samo polete. Kdor to leto išče novo padalo v srednjem razredu, bi moral Cayenna2 vsekakor vzeti v ožji izbor. Veliko zabave pri poizkusnih letih vam želi Oliver. |
