Pri nekem pogovoru o tem, kako bi izboljšali stall lastnosti pri surfkite-ih, so fantje iz skywalkove razvojne ekipe; Armin Harich, Juergen Kraus, Arne Wehrlin in Manfred Kistler, prišli med drugim na idejo, da bi poiskusili z zakrilci z režo.

Že prvi prototipi so pokazali občutno izboljšano obnašanje, tako da so se pri skywalku odločili princip zakrilc z režo pri fleksibilnih letalnih napravah tudi patentirati. Kar se je zaradi tega, da je ta tehnologija v letalstvu že poznana, zdelo enostavno, pa je bilo vse prej kot to.

V tem trenutku jim je že postalo jasno, da so v primeru ,da bo sistem uporaben tudi v jadralnem padalstvu, po dolgem času res odkrili nekaj resnično naprednega v razvoju jadralnih padal.

Po vpeljavi tako imenovanega jet flap sistema v serijsko proizvodnjo pri kite-surfingu so ga s poudarkom začeli preiskušati pri jadralnih padalih. Po nekaj neuspelih prototipih, ki so kazali občutno spremenjene letalne lastnosti, jim je z MESCALOM uspelo spraviti na trg prvo serijsko padalo z jet flapi.

Številne študije profilov, simulacije in testni poleti so bili potrebni, da so jet flape na zadnjem robu padala optimirali.

Relativno hitro so spoznali, da namestitev jet flapov iz zunanje strani povzroči prevelik negativni moment, ki poslabša okretnost in upravljivost padala. Zato ta način (zaenkrat) ni uporaben.

Pri testiranju MESCALA je bilo nekaj še posebno očitno: še nikoli ni bilo pri trimanju kateregakoli njihovega  padala potrebno tako malo dela. Padalo, ki je bilo še v fazi prototipa, je bilo že skoraj popolnoma razvito. V MESCALU jim je uspelo, tudi zahvaljujoč jet flap tehnologiji, povezati nekaj elementov,ki se sicer izključujejo. Tu gre predvsem za visoko okretnost , dobro upravljanje pri močnem zaviranju in hitro blaženje nihanj.

Tudi pri razvoju TEQUILE so se jet flapi pokazali kot faktor, ki padalo v letu dodatno umirja. Njihovi testni ekipi se je tako manevrski prostor pri nastavitvah padala zaznavno povečal.

SLIKA 1: jet flapi na šolskem padalu MESCAL

Skoraj vsa moderna potniška letala uporabljajo v fazi vzleta in pristanka zakrilca z režami, ki v teh dveh pomembnih fazah občutno povečata vzgon. Ta zakrilca se pomaknejo navzven iz krila in omogočijo, da začne zrak iz spodnje strani krila pritekati na zgornjo stran krila.

Ker pri velikih vpadnih kotih in spuščenih zakrilcih nadtlak na spodnji in podtlak na zgornji strani krila zelo narasteta, je zračni tok skozi reže zelo močan.

Ožajoč se stranski prerez rež z efektom šobe poveča hitrost zračnega toka.

 0% zaviranja

10% zaviranja

70% zaviranja

 KLASIČEN PROFIL :

Z vse močnejšim zaviranjem se vpadni kot padala povečuje, profil je vse bolj ukrivljen, hitrost se manjša in to ima pri več kot 100% zaviranju padala za posledico odtrganje zračnega toka od krila: praviloma to vodi v prevlečen let in nato v popolni zastoj padala. (slike na levi)

TU PA NASTOPIJO JET FLAPI:

Zrak speljejo preko šob z ožajočim se presekom iz spodnje strani krila (področje nadtlaka) na zgornjo stran krila (področje podtlaka), kjer se izpiha vzporedno z zgornjo površino.

Odtrganje vzgona se prepreči, stall nastopi pozneje, minimalna hitrost pri kateri še lahko letimo pa se zmanjša. Pilot ima tako več rezerve pri povečevanju vpadnega kota. Prav v kritičnih fazah leta kot sta štart in pristanek je to izjemnega pomena.

Pri letenju s trim hitrostjo ali pa pospešeno je razlika pritiska med zgornjo in spodnjo stranjo krila občutno manjša, tudi vpadni kot padala je manjši. Zato je pretekanje jet flap kanalov šibko, le-ti nimajo učinka , obenem pa ne povzročajo nobenega dodatnega upora.

Pri letenju s trimm hitrostjo zares ni nobenih razlik pri sposobnostih padala. Veliko število primerjalnih letov z identičnimi padali, prvih z odprtimi jet flapi in drugi brez njih, so to nedvomno potrdili. V kupoli ne pride do zmanjšanja zastojnega tlaka, saj so jet flap kanali ločeni od notranjosti kupole.     

 0% zaviranja

10% zaviranja

 70% zaviranja

-Nastavitev padala je za testnega pilota znatno enostavnejša, pri padalu z jet flapi je potrebno precej manj popravkov trimaže. Manj popravkov trimaže v razvoju padala pa pomeni tudi veliko bolj homogeno obnašanje padala v zraku.

-Možna je uporaba novih profilov, konstruktorji imajo veliko več prostora pri razvoju novih padal.

-Prehod padala iz počasnega leta v stall je občutno razpotegnjen. Medtem ko padalo brez flapov relativno iznenada omahne nazaj v stall, se da padalo z flapi še vedno kontrolirati in spraviti nazaj v normalen let.

V testu revije Vol Libre Magazin so ugotovili ogromno razliko med TEQUILO z delujočimi jet flapi in TEQUILO z zaprtimi jet flapi: odprti flapi dovoljujejo letenje z do 17% manjšo minimalno hitrostjo !  To seveda pomeni velikansko razliko pri približevanju odtrganja vzgona.

-Boljše dviganje, predvsem v ozkih in močnih dviganjih, kjer je potrebno pri optimalnem letenju padalo v zavojih močno zavirati.Večji manevrski prostor ob uporabi jet flapov konstruktorjem omogoča izboljšanje najpomembnejših lastnosti pri padalu, kot na primer okretnost in blaženje nihanj.

-Daljši poteg krmilnih vrvic do stalla

Nedvomno bi bilo mogoče doseči posamezne od teh lastnosti tudi z ustrezno spremenjeno konstrukcijo klasičnega profila. Toda vsota in kombinacija vsega naštetega lepo zaokroži celotno sliko padala z jet flap tehnologijo.

ZATO PRI SKYWALKU PRISEGAJO NANJO!

Gleitschirm o JET FLAPIH na MESCALU:

- "Že pri prvih zavojih pokaže padalo okretnost, ki bi jo od DHV1 padala komaj pričakovali"

-"Padalo ostane tudi pri letenju v območju najnižjih hitrosti stojično mirno in nosilno, ob tem pa zadrži nizke vertikalne hitrosti padanja"

-"Očitno koncept pri letenju v območju nizkih hitrost zelo dobro deluje"

-"Zato se MESCALU s svojimi letalnimi lastnostmi pred drugimi padali, tudi iz višjih razredov, absolutno ni potrebno skrivati"

Fly and Glide o JET FLAPIH:

-"Med letom ugaja predvsem razširjeno in homogeno  območje med prevlečenim letom in popolnim zastojem"

-"Dogajanje ob zlomu vzgona je v direktni primerjavi z drugimi padali s klasičnimi kupolami počasnejše in dopušča več kontrole"

-"Zelo ugaja tudi: dobrodušno obnašanje pri počasnem letu"

-"...presenetljivo, kako dolgo pri popolnem zaviranju padalo še leti"

Testni pilot Fly and Glide-a Andy Pfister za TEQUILO:

- "TEQUILA se pusti vrteti ekstremno počasi in zelo učinkovito predvsem v šibki in ozki termiki"

-"Resnično odlične lastnosti pri letenju v termiki in dobre letalne lastnosti naredijo to padalo zanimivo tudi za prelete"

-"Obnašanje pri zlomu vzgona je res omembe vredno dobrodušno"

Vol Libre Magazin 2004:

Jeseni 2004 je redakcija revije VOL LIBRE kot prva začela z izčrpnimi meritvami v okviru testa TEQUILE.

In končno je črno na belem dokazano, kar so mnogi že dolgo slutili: JET FLAPI so ekstremno učinkoviti !

Papir vse prenese. Prav zato si skywalk ni nikoli delal reklame s svojimi meritvami. Logično je, da vsak proizvajalec hvali svoje proizvode, čeprav včasih tudi neupravičeno.

Različne revije so medtem že testirale JET FLAP tehnologijo na MESCALU in TEQUILI (Gleitschirm - Fly and Glide - Cross Country): Skupna točka je bila in je : vsa jet flap padala se izredno dobro obnašajo pri počasnem letu.

Enormno široko zeleno območje poskrbi za nadpovprečen varnostni potencial .Upravljanje in obnašanje v termiki je izredno fino. Direktna primerjava s padali z zaprtimi flapi je bila tudi del testnega programa in je dokaz, da jet flap tehnologija res deluje.

Točne številke pa vseeno še niso bile navedene.

V testu revije Vol Libre nadaljujejo v enakem tonu, prvič pa so bile objavljene tudi točne meritve: črno na belem je dokazano, kar so se  mnogi že sami prepričali.

JET FLAPI so izjemno učinkoviti !

To za pilota pomeni:

-Da se hitreje dvigne, ostane v zraku dlje časa in ob tem doživi pravi užitek ob letenju, na da bi se moral ob tem odpovedati maksimalni varnosti predvsem v mejnem območju.  

-Optimalni in varni pristanki (predvsem tudi pri pristajanju nazaj na štart) in možnost izkoristiti najmanjše pristajalne prostore.

-Občutno bolj enostavno in varno počasno letenje, možnost veliko boljšega kontroliranja padala pri letenju v kritičnem območju nizkih hitrosti, pri najmanjših napakah pa pilot ne zaide takoj v težave.

-Velike rezerve pri zaviranju padala na odprti strani ob enostranskem zapiranju.

-Biti v zraku najbolj varno, saj lahko popolnoma zaupamo svojemu padalu.

-Večja samozavest tudi za manj izkušene pilote.

Izjava pilota (Markus Wallner):
„Z mojim avtom zaviram normalno, čeprav ima ABS sistem. Če pa že pride do tega, da se vklopi, sem vesel da ga ima. To je zelo podobno  JET FLAP tehnologiji skywalkovih padal."